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贛鄱大地奏華章

來源:本站原創?作者:姚群?王秀秀?張少鈺?時間:2019-12-31?【字體:??

贛鄱大地,位于長江中下游南岸,自古為“吳頭楚尾、粵戶閩庭”,憑借其“襟三江而帶五湖,控蠻荊而引甌越”的獨特地理區位,素有“物華天寶,人杰地靈”之美譽。

12月26日,昌(南昌)贛(贛州)高鐵正式開通運營。上午8時許,編組為G5033次列車從南昌西站發出,昌贛高鐵正式接入“八縱八橫”國家高鐵網絡。

昌(南昌)贛(贛州)高鐵,全長約416公里,設計時速350公里。十七局建筑公司承建豐城東站、樟樹東站、新干東站、峽江站四座高鐵站房。開工建設以來,該項目憑借超前的進度和過硬的質量,先后獲得業主頒發的5張“綠牌”,在全線站房標中穩居第一,建設者們以實際行動助力如期通車。

兵貴神速 領跑全線

臘月二十七接到中標通知書,正月初三所有班子成員到位,正月初六全員進場……新年伊始,萬家團圓慶春節之時,建設者們頂著寒風,拉開了昌(南昌)贛(贛州)高鐵建設的大幕。來到駐地短短20余天,4座站房工區臨建拔地而起。

在建設過程中,首個封頂、開通運營的是峽江站。峽江站屬于既有站房改建工程,因既有峽江站正在營運當中,對新建站房及正線鋪軌的施工進度造成了很大影響。經多方協調,峽江站成了全線要求最早開通和使用的站房,工期壓力巨大。

凤凰体彩APP時間不等人,面對2019年3月就要投入使用的峽江站工程,建設者們進一步優化施組方案,倒排目標工期。由于既有站房的特殊性,旅客進出站通道轉線和新建旅客地下通道是建設過程中的一個重要節點,為完成站改節點工期目標,建設者們在“地道”中扎了4個晝夜,順利完成了施工任務。峽江站的鋼結構網架為“品”字形,網架提升難度大,為此,項目部提前與設計單位就網架的優化設計進行了對接,并邀請專家評審,前后3次完善施工方案,最終歷經三天三夜完成了全部網架的提升工作,工程進度在全線遙遙領先,獲得業主兩張“綠牌”。

2018年10月18日,峽江站主體結構正式封頂,成為全線首個結構封頂的站房,比計劃工期提前了42天,對整個昌贛線的建設推進具有里程碑式的意義。

樣板引路 提質增效

走進項目部,立體雕塑的企業文化長廊記載著鐵道兵的“前世今生”;黨員活動室的書架上整齊羅列著黨建讀物;榮譽墻上張貼著業主最新發來的喜報;視頻監控中心的幕墻上,16個子屏幕將各工區的建設情況清晰呈現;沙盤室內,4座站房模型氣勢恢宏,一目了然。

上場之初,建設者們嚴格踐行“樣板引路”理念,從項目部建設抓起,在施工過程中落實,堅決破除“工期依賴型、質量依托型、效益等待型”弊病,致力于打造一個高標準、現代化、有底蘊的工程,在全線樹立“品質工程”的標桿。

在建設過程中,各車站之間的距離較遠,最遠的有100 公里,4個工區完全走一遍需要近1天的時間,每天都跑一遍并不現實。項目部委派了4名工區經理和4名工區書記,負責各自工區的日常管理,項目經理李寶忠每周至少走一遍,現場解決實際問題。他與大家協商一致,制定了部門每周檢查制度、工區每日協調會制、日報制、項目部月度例會制、現場觀摩會制度等一系列管理措施,使項目部與工區、各部門與工區能夠充分交流,及時發現問題、反饋問題、解決問題,同時打造出一支作風強硬、團結互助的優秀團隊。

在新干東站施工現場,站臺雨棚樣板工程引人注目,按照業主要求,項目部負責站臺雨棚精品工程樣板及標準編制工作。建設過程中,技術人員利用BIM技術建模手段,對站臺雨棚裝修進行了模擬,通過比選確定最優方案,編制下發作業指導書。2018年9月,業主組織全線各參建單位到該樣板工程觀摩學習,其中雨棚滴水線、橋架、地面鋪裝等做法在全線推廣,項目部榮獲業主“綠牌”獎勵。

未進入豐城東站工地,遠遠就能看到與眾不同的圍墻擋板。工地現場內,標準化的配套設施隨處可見。為節約成本、環保施工,該工區駐地及工地統一采用裝配式集裝箱建筑,臨建設施全部可拆卸,實現多次循環使用。2018年3月,豐城東站率先完成項目工區駐地建設;9月,順利完成站房基礎施工;11月,站房主體結構提前封頂。豐城東站憑借工地標準化建設受到業主贊揚,收獲了全線首張站房標工地標準化建設的“綠牌”。

一站一景 文化彰顯

豐城東站“水文化”、樟樹東站“藥都文化”、新干東站“青銅文化”、峽江站“山水文化”……訴說著當地的歷史和文化,“一站一景”理念也讓本身作為交通樞紐的站房形象變得飽滿豐富。建設者們把“一站一景”融入前期設計和實際施工中,將4座站房打造為獨具文化特色的“工藝品”。

“一站一景”的理念要求將站房與地域文化緊密結合在一起。如何使現代高鐵車站與地域城市文化完美融合,是擺 在建設者面前的一道難題。建設初期,建設者們開始對當地博物館、歷史文獻、人文風情進行地毯式、全方面地學習,經消化思考后提煉出施工概念并與設計院對接。

最具文化底蘊的當屬豐城東站。昌贛線是經過豐城市的首條高鐵線路,歷史記載豐城市為干將、莫邪寶劍藏地,因此在站房設計階段,建設者們充分調研了龍光書院、劍邑等當地歷史古跡,考察了豐城白馬寨、厚板塘等贛派建筑村落,為站房的造型設計做足了功課。豐城東站在設計中結合了當地文化元素,通過合理規劃站房規模及空間布局,運用“刀光劍影”的設計理念,在站房外的立面造型中融入了當地獨有的“劍文化”,并將浮雕石刻應用在站房內的點綴裝飾上,實現了文化與建筑的完美融合。由于造型特殊,施工時水平和豎直兩個方向都存在變量,加之背后有玻璃幕墻整體背板,如何實現造型成為該工程建設的關鍵所在。

為破解這一技術難題,確保造型能夠順利成型,項目部利用BIM技術進行模擬,對照施工節點詳圖與設計院溝通優化,經過反復計算論證,敲定細節做法,在保證造型立意的基礎上降低施工難度,提升站房“顏值”。主體結構造型完成后,根據確認的方案,在龍骨施工過程中,每一根龍骨都經過精確計算和定位。同時,建設者們對站房使用的每一塊鋁板都進行了定制加工,確保造型的接口處能夠嚴絲合縫,滿足整體造型的完成度。

在項目施工過程中,如何優化施工方案、提升施工技藝、降低施工成本,一直是項目部關注的重點環節。在樟樹東站既有線改造工程施工中,項目部與站改工區共同協商,探討出更加簡潔、有效、節省的施工方案,大大降低了既有線防護安全風險,成功節省成本400余萬元。

“一站一景”的唯美造型引人入勝,其獨特的設計理念與精巧工藝也吸引了廣大群眾的關注,《經濟日報》《工人日報》《江西日報》、鳳凰新聞、網易新聞等多家媒體接踵而至,對站房的高質量建設進行多次全面報道,并給予高度評價,樹立了良好企業形象。

千淘萬漉雖辛苦,吹盡狂沙始到金。如今,這條“蜿蜒鋼鐵巨龍”正式騰飛,從南昌至贛州間的鐵路旅行時間將由4個小時縮短至2小時左右,并將形成以江西省省會南昌為中心,覆蓋全省主要市縣區的“1.5—2小時交通圈”,以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的“4小時生活圈”。當飛馳的高鐵在贛鄱大地呼嘯穿過,那是十七局全體參建者的共同勛章!


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