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發揮技術創新優勢 練就下穿既有線施工“獨門絕技”

來源:本站原創?作者:趙金飛??時間:2019-10-29?【字體:??

10月13日,蘇州軌道交通5號線勞動路站至盤胥路站區間右線安全下穿運營的2號線隧道,順利貫通。這是十一局城軌公司實現安全貫通的第三個盾構下穿既有運營線項目,彰顯出該公司在盾構下穿既有線施工方面豐富的施工經驗和技術儲備。

隨著城市地鐵網不斷加密、新線建設進入高峰期,施工過程中出現了新建隧道下穿、上跨既有運營線,新建隧道與既有運營線并行的現象。十一局城軌公司在深圳、成都、蘇州、廣州、杭州等城市的地鐵盾構施工中就遇到了此類難題。能不能實現安全下穿既有線,成為檢驗一個企業盾構施工能力的“試金石”。

成都地鐵6號線梁家巷站至前鋒路站區間為國內首次富水砂卵石地層盾構下穿既有運營線,并且盾構機始發8米后就開始下穿既有線。十一局城軌公司以此開展技術攻關,通過采用洞門延長鋼環、超長大管棚超前支護技術、“五步法”注漿技術,結合自動化監測系統,攻克了始發距離過短、盾構機無法建壓,深基坑始發、端頭加固質量難以保證,下穿既有線沉降控制困難等難題,確保了盾構機安全、快速的穿越了既有3號線、1號線運營隧道,并且實現了“零沉降”的目標。

以該項目為依托的“土壓平衡盾構機近距離始發即下穿既有線關鍵技術”,在9月25日中國鐵建組織召開的關鍵技術評審會,被評為“國際先進水平”。這是十一局城軌公司繼“上土下巖地層盾構近距離下穿既有運營線施工關鍵技術”之后第二項達到國際先進水平的盾構下穿既有線施工技術。

該公司在現有成熟技術的基礎上,不斷優化、持續創新,為盾構施工下穿既有線保駕護航。在蘇州軌道交通5號線下穿既有線施工中,針對超深基坑始發和富水粉細砂層始發的實際條件,采用MJS、三軸攪拌樁、高壓旋噴樁、冷凍法進行端頭加固;結合車站始發距離過短、盾構機無法整體始發的難題,改變盾構機出土方式,實現了盾構機整體始發,保證了下穿施工的連續性,實現了區間雙線“零沉降”下穿既有線。

經過近幾年的攻堅克難,十一局城軌公司練就了一套盾構下穿既有線施工的“獨門絕技”,形成了以端頭加固、衡盾泥帶壓開倉換刀、“五步法”注漿、盾構始發短鋼套筒技術、自動化監測技術、既有線隧道三維掃描技術等為核心技術的盾構下穿運營既有線施工技術。“擅長上軟下硬地層、富水砂卵石地層、富水軟弱地層等各類復雜地質條件盾構下穿既有運營地鐵線路”已成為企業的核心競爭力,進一步鞏固了企業在國內地鐵盾構施工領域的領軍地位。

成都地鐵6號線盾構下穿既有線施工現場

蘇州隧道交通5號線安全下穿運營中的2號線隧道,順利貫通。

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