凤凰体彩APP

光明網:“五一節 我們勞動、奉獻并快樂著!”

——中國鐵建地鐵建設者堅守崗位奉獻紀實

來源:光明網??時間:2011-05-13?【字體:??

為確保按期優質建成九號線軍事博物館站,中國鐵建十四局的數百名建設者放棄五一小長假,展開風險極高的穿越既有一號線的暗挖作業。(杜振珂攝)

凤凰体彩APP五一小長假,首都北京晴空萬里、游人如織,人們放松心情,盡賞古都美景。但有誰知道,就在自己腳下幾十米深處陰暗、潮濕的隧洞里,數以萬計的地鐵建設者正揮汗如雨、忘我鏖戰。他們用手中的風鎬、腳下的油門、操控的盾構機,一寸寸推動著地下的軌道艱難延伸。

一個個令世界驚嘆的奇跡正在這些可愛的建設者手中誕生,他們用堅守崗位的實際行動,譜寫著一曲曲樸素而動人的勞動者之歌。

六號線南鑼鼓巷站 盾構機每天掘進1.2米

位于北京西城平安里大街上的北京地鐵6號線九標段,開創了北京地鐵建設史上的兩個先例。它是第一個采用2臺盾構機上下重疊進行施工的地鐵線路;它也是地鐵盾構法施工中臨時占地面積最小的工地。記者在施工現場體驗到,到處都凸顯著一個字--“窄”。直徑六米左右的隧道窄,占地100平米左右的豎井空間窄,剛剛推進十多米的盾構機也是窄的局促。這一切都要求建設者打破施工常規。

中國鐵建十四局六號線四標項目書記霍昆說:“ 盾構機采用的是分體方式進行掘進的,就是盾構機的主機下到地下,后部臺車和控制系統是在地面上,場地實在太小了,是迫不得已。”

為了有效地避免下穿地面建筑和保護性建筑,最大限度的滿足周邊的居民和旅游的需求,南鑼鼓巷站的盾構機要在地下約30米處,沿著平安大街道路的下方先向東穿過皇城根遺址,然后向南拐彎進入北河沿路,再向東到達東四西大街。由于這種大轉彎和地理位置的限制,所以只能采用2臺盾構機上下重疊的立體掘進方式。五一期間,為了控制地面沉降和保證平安里大街道路的正常通行,盾構機正以每天一環1.2米的速度謹慎前行。

“在這樣十分狹小的場地內進行盾構機施工,至少可以節省三分之一的施工臨時用地”,霍昆說,“用北京城區二環以內采用盾構機修地鐵,我們是第一家。馬上就要展開2臺盾構機上、下重疊掘進,盾構機上下之間的距離只有1米多,難度和風險都相當大。”

“旁邊就是南鑼鼓巷旅游點,我們倆早就想抽時間去好好逛逛”, 剛從20多米的豎井深處爬上來,氣喘噓噓的盾構機信號工湯祥抬手指了指正在龍門吊駕駛室里緊張作業的女司機陳彬。原來他們是夫妻!“等忙過這陣吧,還有的是時間。”湯祥毫不在意的說。

霍昆說,六號線九標段由三個車站、三個區間組成,全長1。71公里。不僅地質條件復雜、技術難度大,而且由于受征地拆遷等因素的影響,工期十分緊迫,十四局的1000多名建設者正晝夜堅守在施工第一線。4月11號從南鑼鼓巷站始發的盾構機,目前已推進了26環,約30米;控制工期的平安里車站正在進行車站地下地板的混凝土澆筑作業。采用暗挖法施工的北海北站目前上、下層的導洞已經貫通,30多個作業面正在克服困難,一步步向前推進。他說,到明年年底,地鐵6號線一期將全線通車,并成為北京第一條列車8輛編組的大容量地鐵線路。

九號線軍博站:車站主體與穿越既有一號線同步推進

同樣是城市功能區的重要位置,北京西長安街軍事博物館路口的地下35米深處更是一派繁忙。北京地鐵9號線的軍博站大廳的主體已經初具雛形,工程已經開始穿越正在運行的地鐵1號線。這里的施工現場凸顯出一個“難”字。豐沛的地下水、沙礫層夾雜著巨大的卵石、頭頂上一號線和長安街繁忙的交通,技術難度和安全風險實屬我國地下工程之最。由于地質條件所限,近兩千名建設者只能用風鎬和鐵鍬,一寸一寸的“扒”出一條通途。

“沒想到這地下的水這么大,就像頭上定了個‘大水缸’。后來優化了施工方案,把車站下沉了8米5,這樣就避開了地下水”,中國鐵建十四局九號線項目總工程師馮振魯告訴記者說:“下穿既有地鐵1號線,我們采用的是CRD分部開挖法。就是把一個大隧道分成多個小洞來開挖,同時進行超前支護預加固,最后再將它們逐步擴展為一個大洞,來控制塌方和地面沉陷。我們還在1號線的軌道上方設置了自動監控系統,實時了解沉降情況,防止1號線下沉。”

記者在30多米的隧洞里看到,工人們正在用風鎬開挖隧洞,不少工人只穿了件短褲和褂子,汗水掛滿了黝黑的臉頰,浸透了衣衫。馮振魯說:為了預防塌方,每一道工序的銜接都十分縝密,絕不允許一點點的疏忽大意,否則后果不堪設想。他說:從開工之初,每一位員工都承受著巨大的壓力。

各類風險地段和特殊的技術要求,正不斷挑戰著建設者們的智慧和毅力。

9號線北京西站改建:萬噸材料全靠人抬肩扛

人頭攢動、喧囂異常的北京西站,地下一層的下面就是地鐵9號線北京西地鐵車站改建熱火朝天的施工現場。

碗口大的輸送泵管正高速“噴涌”出混凝土,澆筑在已編制好的模板和鋼筋的臺階上。工人們的頭上、臉上、鞋子和衣服上滿是混凝土。施工負責人劉洋正指揮著工人們將混凝土鏟平、壓實,忙得連接受采訪的時間都沒有。

“當年在修建北京西站時,已經把下面的地鐵結構挖好了,現在我們在做的是修筑站臺、換乘通道和運營管理用房”,陪同記者的中國鐵建十四局集團九號線項目書記李傳營說。“由于地面上就是火車站,這個地鐵車站不能從地面向下開挖施工便道,因此,施工需要的鋼筋、水泥等建筑材料,還有產生的建筑垃圾,都要通過離這里300多米的太平橋車站運進運出。”

“五千多噸材料加上五千多噸建筑垃圾,一進一出就是一萬噸啊!全部要靠我們的工人用肩扛、人抬啊!”李傳營書記的話語充滿感嘆和敬佩。“而且項目部去年底接到通知,包括“北京西”站在內的9號線南段,要提前到今年通車運營,留給北京西站改造工程的點施工時間只有半年。”

“我愛人在朝陽區八里莊打工,女兒在上學。”施工間隙我們碰上了班長付久坤。他說,從去年12月開工到現在,他只在春節期間才回家待了3天就返回了工地。“我們項目部的技術人員老家基本上都在山東,但他們春節沒有一個回家的,大多數工人也都是在工地過的春節。”

付久坤清楚的記得,今年3月27日,70多歲的老母親放心不下已經4年沒回老家的兒子,從內蒙古的通遼自己一人乘火車來到北京。付久坤在北京西站接到了母親,卻不能親自陪母親和妻子回家。“前兩天,老母親說想我了,拿著我愛人包的餃子帶來給我吃。等這里的活干完后,我要痛痛快快地陪家里人玩幾天,好好盡盡孝。”付久坤眼睛里充滿了淚水。

“軍博站、太平橋車站、北京西站改建,這三個站都要求在2011年底通車。目前,太平橋車站機電安裝以完成50%,5月底就要開始鋪軌,工期想當緊。”李傳營說,“不過,我們這里有不少人都參加過北京地鐵四號線等地鐵建設,北京交通狀況的改善,也有我們的一份功勞啊!所以,盡管節假日很難能休假,工作的確也很辛苦,但是大家心里挺充實的,勞動著,也快樂著!……”

據了解,目前北京市正在建設的14條、總計達290多公里的地鐵工程。年底8號線北段、9號線南段、15號線一期東段總計33.7公里的線路將開通運營,2015年全市軌道交通運營總里程將達666公里。

五年修通330公里地鐵,相當于北京過去數十年的地鐵建設的總和。辛勞的建設者們正在描畫著北京人未來的出行夢。

五一節小長假期間,北京地鐵6號線平安里明挖車站的底板混凝土澆筑仍在緊張進行。(杜振珂攝)

由中國鐵建十四局集團承建的北京地鐵六號線南鑼鼓巷地下的盾構法施工,五一節期間以每天1.2米的速度向前推進。(杜振珂攝)

軍博站的工程技術人員正在對控制地面沉降進行精準的監測。(杜振珂攝)

凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome